Odbjegli F-35 i dogodovštine napuštenih aviona – z

Hvala!

čini se kako je amerima "suradnja" s malim sivima (zelenima? ljubičastima sa žutim slonićima?) vitalno bitna, jer su se leteći tanjuri (i ostalo posuđe i pribor) dosad pokazali kao jedini dorasli letenju bez (bitnijih) incidenata. i nemaju rep, na koji im "(ne)prijatelj" može nasuti sol. i možda su taucetijanci (sirijuščani?) voljni tehnologiju ustupiti bez značajne naknade, ne samo iz altruizma, već i tužne činjenice da se nemaju kamo/kako vratiti, otkad su prije pitajboga koliko tisuća godina zaglavili u našem sunčevu sustavu. Tražili su nov dom, a našli - "ovo". 

a napis je mrak. šteta da nije dulji (ili u nastavcima), jer materijala (pa i za zajebanciju) evidentno ne nedostaje. ne dajte Dragi u penziju, jer je jedini u bug-u koji zna "ispričati priču". onako novinarski, kao nekad, u nekim prijašnjim državama. 

ured: a naša krama mig (lada niva?) 21 još uvijek vježba letenje kroz zvučno zidovlje. izgleda kako im paše manje elektronike. baš me zanima kak će to izgledati s francuzima ... 

 Otprilike u ovom trenutku : "Također, zlatno pravilo avijacije da u novi proizvod nikada istodobno ne idu više od tri posve nove tehnologije bačeno je kroz prozor vrlo rano  još u idejno-projektnoj fazi što je dodatno oduljilo, poskupilo i zakompliciralo razvoj."

Tvoje je iskustvo anegdotalno, statistika zrakoplovstva je daleko iznad.

U 2022. godini u RH je poginulo više ljudi na cestama nego u svijetu u civilnom zrakoplovstvu ukupno. Od toga, više od polovice u jednoj nesreći u Kini.

Na stranu što je u zrakoplovstvu praktički sve redundantno i regulativa je iznimno oštra.

To je previše utopijski. Mrtve u prometu ćeš maknuti samo ako makneš promet u cjelini.

Na stranu što nije uvijek ljudska greška u pitanju (pukne guma, izleti životinja, odroni se kamenje), sve što se radi u vezi sigurnosti polako, ali sigurno smanjuje broj mrtvih. Mi u odnosu na stanje prije 30 godina imamo cca četiri puta manje mrtvih, u odnosu na 50 godina cca šest puta uz konstantni rast prometa.

U statistici zrakoplova je apsolutno sve - i tehnički problemi, pilotske pogreške, (ne)vrijeme itd. Bez toga ni ne bi bilo nesreća.

Statistički isto tako nikad nećeš sjesti u apsolutno ispravan avion, ali svaki pilot jako dobro zna što smije, svaki avion ide na redovna održavanja "by the book", a što ne, za razliku od vozača automobila koji će voziti i s lošim gumama, kočnicama, itd.

 -izgledala bi ... kao .. statistika. :)

jer to je statistika, alat, pri čemu se izborom podataka-kriterijem može utjecati na rezultate.. tj kad je promo po narudžbi tad će dati naručene rezultate.

-s druge strane to rade liječnici-farmaceutika kad testiraju lijekove, cherrypicking kandidata itd. .. i poveznica s avio-auto prometom, što da iz prometa izbacimo sve (pa sad nabrajanje, kao pijane, stare-mlade, niske, visoke.. ostanu 'reprenzetativci' u onom elitnom smislu, upravo kao piloti, uz eliminiaciju vozila koja nemaju npr kočnice ili rupe na cesti..) i tad imamo savršen scenarij za 'bolju' statistiku prometa autom... no realnost ostaje ista. Statistika je samo 'alat' i osječaj koji imaš je ok .. mada ne možemo osporiti legitimne stat.podatke stradalih u prometu a to ne možemo jer kriteiriji u startu nisu isti, tj šansa da je pilot npr pijan ili star-ćorav je skoro nula, više kao jackpot-loto tj izuzetak, dok s autima može policija svaki dan na seoskoj cesti bogu iza nogu uhvatiti pijane vozaće ili ćorave i sl. bez kočnica na 'slickovima' da ne nabrajamo tisuće drugih dodatnih uzroka...

 Zabavan i informativan post, ali katapultiranje pilota u odnosu na 0.25 milijuna materijalne štete skriva puno bitnog samo za dobru foru. Katapultiranje (ako je uopće bilo izvedivo) je moglo ozlijediti i umoriviti pilota a to je puno puta više od 0.25 milijuna u željezu... jebeš željezo.

ali to igranje s kvakama... nije mi jasno. Izbacuju ih i iz auta, čovjek počeo vrištati na mene jer sam iz njegove tesle htio izaći potezanjem kvake.

 jedan klinac u selu blizu KC, kad se obučio za auto-mehu, sa svoje Golf 3-ce isto maknuo kvake, otključavao ga je BT s mobitela.... ali kad ga je "parkirao" u odvodni kanal, čekao je 2,4 sata da ga varogasci izrežu van...

e da: Drago, svaka ti ko u Njegoša! A i svaka ti dala (bar treća)....

Operativni sustav koji pokreće avioniku F-35 (i novih F-16 i drugih američkih aviona) je  Integrity 178B (navodno - nisam ga butao pa ne znam, ali tako piše...). Sustav je višestruko redundantan i distribuiran. 

To što se pilot katapultirao ne znači da je i sve na avionu zakazalo, uključujući i OS - mi zapravo još ne znamo zašto se pilot katapultirao.

Bez obzira radi li se o novijim avionima koji su namjerno nestabilne aerodinamičke konfiguracije (što u osnovi samo znači da im je težište jako unatrag pomaknuto u odnosu na klasične avione kojima je ono obično na 20-25% dubine krila, na dinamički nestabilnim je to više natrag, ali kod delta krila je to manje bitno nego kod ravnih i strelastih krila odnosno manja je tendencija pada u kovit zbog jako povučenog težišta prema straga) avionski sistemi kad rade pokušavaju održavati avion u zraku. 

Dakle, pilot se katapultirao iz nekog razloga. 

Avionika je i dalje funkcionalna, kao i motori. 

Zaključak - avion još neko vrijeme leti ovisno o stanju goriva, postavkama snage motora i okolnom terenu.

jao....

(via Flight International)

Intake cover downed UK F-35 Foam-filled blank concealed at front of engine compressor led to fighter’s loss on take-off from HMS Queen Elizabeth Procedural shortcomings around the removal and storage of protective engine intake covers aboard the Royal Navy (RN) aircraft carrier HMS Queen Elizabeth led to the UK’s loss of a Lockheed Martin F-35B on take-off, a formal investigation has concluded.
The incident, which happened in the Mediterranean Sea off the north coast of Egypt on 17 November 2021, resulted in the aircraft, BK-18 (service registration ZM512), being written off at an estimated cost of £81.8 million ($104 million).
The UK’s Defence Safety Authority published its service inquiry report on 10 August, with key sections of the accident sequence redacted because of security considerations. However, leaked video footage which appeared online shortly after the mishap showed the short takeoff
and vertical landing aircraft, assigned to the Royal Air Force’s 617 Sqn, fail to accelerate correctly before clearing the 65,000t vessel’s ski-jump ramp and falling into the sea. Its pilot ejected safely, following an unsuccessful attempt to abort the departure.
The aircraft passed by the side of the ship “floating on the surface, semi-submerged up to the canopy, but with the wings, tail, lift fan and auxiliary doors above water”. “Several witnesses saw a ‘large red object’ pushed up and out of the auxiliary intake on top of the
aircraft,” the report says. This was recovered and identified as “BK-18’s left [engine] intake blank”; a removable foam-filled cover. “The panel concluded that it was almost certain that wind dislodged the left intake blank in BK-18 from its installed position and moved it
to a point at which it could not be seen externally on the night of 16 November,” the report says, indicating its likely position as “the front face of the engine compressor”. During a pre-flight walkaround inspection, “BK-18’s pilot noticed the undercarriage pins were still installed, removed them and handed them to the see-off team,” but following the incident “reported not seeing the intake blank”. “Items located in the intake duct could only be discovered by someone climbing into the intake to look, not just observing from the ground,” the investigation notes. Engineering oversight Two engineers had worked on the aircraft separately the night before the incident, but failed to remove all of its protective equipment, referred to as ‘Red Gear’: an oversight not spotted since “no formal handover was conducted” between them.
The report also notes that when another aircraft took off from the carrier earlier on the incident day, “an exhaust blank was dislodged from a UK aircraft. It rolled aft to the Fly 1 section, entered the catwalk, away from the runway, and was recovered by aircraft handlers.”
This prompted an inspection, after which “all visible 617 Sqn blanks were recovered and stowed”, but “at around 07:45 it was reported to FLYCO [the ship’s flying control tower] that another exhaust blank [from BK-20] was seen to fall past the aft reception point and was
lost into the sea.” Noting that “The [removed] blanks were not stored in set order, so it would have been difficult to identify incomplete sets”, the report states: “In the panel’s opinion, at all levels of the [UK F-35] Lightning programme, Red Gear was not perceived as a threat... to airworthiness of the aircraft.”
Investigators also determined that the standard launch procedure aboard Queen Elizabeth – using “a position as far forward on the deck as possible, usually 350ft”– was an aggravating factor, as it left only 3s between the pilot commencing an attempted abort and the aircraft
reaching the top of the ramp. “The accident was reproduced in the simulator with the aircraft starting at the 500ft point. It was determined that in this scenario, had the abort decision been made after the same elapsed time, it was possible to abort successfully.”
The report notes that UK F-35B pilots had been taught that once brakes have been released for takeoff “there was no abort option available to them. They were expected to continue a take-off regardless of aircraft failures, and manage any problem when airborne, or eject.”
BK-18 was subsequently “discovered intact, inverted on the seabed, at a depth of 2,000m”, and recovered at a cost of £2.6 million.

 -ne nego je s podatcima moguća manipulacija-izbor.. a to tad znači da rezultati mogu biti kakve poželimo, ne objektivni nego subjektivni, kao i cherrypicking .. koji je u istom postu i primjer kako se može izvuči željeno, čime će naravno konačni rezultat biti drugačiji ili barem privid..

Ne razumijem zasto nisu ugradili opciju da F35 moze sam i sletiti tamo gdje mu se odredi ili pregledom terena i analizom potrebnih podataka poput vjetra, naseljenosti i sl.

 Svi misle da su Marsovci zeleni, u stvari su metalik roze i debeli...